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C’est vers la fin des années 70 qu’un consortium européen sur la fabrication aéronautique a été mis en place sous l’appellation Airbus. Établie en France, l’entreprise est officiellement une filiale du groupe EADS en 2001 puis en 2017 elle retrouve sa dénomination d’origine Airbus et cela jusqu’à ce jour. Elle se présente comme le seul et unique concepteur aéronautique sur le vieux continent et chaque année, centaines de ses avions desservent tous les continents.

Airbus est un consortium européen qui voit le jour à la fin des années 60. En 2000 elle devient Airbus SAS après la création d’EADS – fusion en 1999 d’Aerospatiale, de DASA et de CASA, respectivement française, allemande et espagnole, et le partenariat avec le britannique BAE Systems afin de rassembler tous les actifs industriels dans une société unique : EADS (80 %) et BAE Systems (20 %). C’est à partir de cette période que le projet le plus faramineux de la société a été lancé : l’A380 : 555 passagers, 15 000 km sans escale, coût d’exploitation au siège inférieur de 15-20 % à celui du Boeing 747 (B747) et moins bruyant que celui-ci – des innovations majeures sont également apportées : réseau électrique à fréquence variable, système hydraulique à très haute pression, commandes de vol électriques, caisson central de voilure en composite à fibres de carbone, actionneurs de vol électrohydrauliques… Objectifs : réduction des coûts de maintenance, gain de masse et fiabilité accrue.

Au coude à coude avec Boeing depuis de nombreuses années, Airbus a sorti son épingle du jeu à partir de 2005 lorsque l’A380 a effectué son premier vol et le développement se poursuit de manière satisfaisante avec une mise en service commercial avec Singapore Airlines en 2006. La concurrence devient rude avec le lancement par Boeing de son B787 et une campagne publicitaire agressive. La compagnie européenne a dû déployer de nombreux efforts pour maintenir sa position dominante dans le secteur de l’aviation commerciale.

Au fil des années, Airbus s’agrandit et un rapport de 2016 fait état de plus de 130 000 employés répartis à travers le monde : France, Espagne, Allemagne, USA et Grande-Bretagne. Grâce à cette masse salariale, la société atteint ses objectifs de production et avec Guillaume Faury à la tête de l’entreprise, Airbus surpasse Boeing en 2019 avec un chiffre d’affaires de 70,5 milliards d’euros malgré une perte de 1,36 milliard.

Cotée en bourse sur Euronext Paris dans le Compartiment A, Airbus y a pour code mnémonique AIR et pour code ISIN NL0000235190. Il fait principalement partie des indices CAC40 où elle a une pondération importante ainsi que du DAX 40. Les actions AIR sont éligibles au PEA (plan d’épargne en actions) et au SRD (service de règlement différé), et l’entreprise compte plus de 784 millions de titres sur le marché avec une capitalisation boursière de plus de 89 milliards d’euros et des fonds propres de 6 milliards d’euros environ. En plus du CAC40 et du DAX40, la compagnie est aussi présente dans d’autres indices français et européens : CAC 40 ESG, CAC All Shares, CAC All-Tradable, CAC Large 60, Euronext 100, Euronext CDP Environment France EW, Euronext CDP Environment France Ex Oil, Euro Stoxx 50, FTSE Eurotop 100, MDAX, PEA, SBF 120, Stoxx Europe 50, STOXX Europe 600 et Stoxx France 50.

La multinationale Airbus se présente comme le numéro 1 européen dans l’industrie aéronautique, spatiale et de la défense, et numéro deux mondial. Son chiffre d’affaires se répartit de la manière suivante à travers 3 pôles d’activité :

• Airbus Commercial Aircraft – avions commerciaux avec 67,2 % faisant du groupe le numéro un mondial des avions de plus de 100 sièges ;
• Airbus Defense and Space – système de défense et aérospatial avec 20,8 % : avions militaires (avions de transport, de chasse anti-sous-marins, de ravitaillement en vol et de surveillance maritime, entre autres), équipements spatiaux (satellites d’observation et de communication, lanceurs orbitaux, appareils turbopropulseurs…), système de sécurité et de défense (systèmes électroniques et de télécommunication, systèmes de lancement de missiles…) – l’entreprise propose aussi des services de formation et de maintenance des appareils aéronautiques ;
• Airbus Helicopters – hélicoptères civils et militaires avec 12 %.

Pour la répartition géographique du chiffre d’affaires, l’Europe compte 40,7 % tandis que la zone Asie-Pacifique en compte 26,2 %, 17,4 % pour l’Amérique du Nord, 6,3 % pour le Moyen-Orient, 2 % pour l’Amérique latine et 7,4 % pour le reste du monde.

Concernant les principaux actionnaires d’Airbus, ils se répartissent comme suit :

• État français via Sogepa avec 10,95 % ;
• État allemand via GZBV avec 10,93 % ;
• État espagnol via Sepi avec 4,12 % ;
• Flottant à 73,94 % ;
• Autodétention à 0,06 %.

C’est en juillet 200 qu’Airbus est introduite en bourse sur Euronext Paris dans le Compartiment A et par la même occasion rejoint le CAC40 tout en s’inscrivant comme le seul et unique concurrent du géant américain Boeing. Et la compagnie européenne défend bien son titre de challenger puisqu’en 2018, elle bat son propre record de production tout en réalisant un chiffre d’affaires de 64 milliards d’euros, mais elle termine tout de même derrière Boeing en fin d’activité. L’année suivante, elle prend sa revanche sur sa rivale en augmentant son CA de 6,5 milliards d’euros environ.

Concernant l’évolution de son cours de bourse, comme le montre le graphique ci-dessous, celui-ci est instable malgré de nombreux pics. Entre son IPO et octobre 2013, l’action se situait entre 10 € et autour de 45 € avec une baisse considérable entre décembre 2002 et mai 2003 (creux historique à 6,33 € en mars 2003), et ne reprendra sa progression qu’en juillet 2003. La barre des 50 € fut finalement dépassée en octobre 2013 : 50,69 € au plus haut. Et en mai 2018, le cours a doublé pour dépasser la barre symbolique des 100 € : 101,10 € au plus haut. En mars 2020, l’action a fait une chute considérable : 48,12 € au plus bas à cause de la crise sanitaire et cela lui prendra près d’un an pour retrouver son cours de 2018. En septembre 2021, une action AIR se négociait au plus haut à 118,88 € portée par un élan de progression depuis le mois de mai.

Airbus verse des dividendes à ses investisseurs depuis les années 2000. Ceux-ci sont variables suivant de nombreux paramètres, tels que les résultats financiers et les circonstances extraordinaires. Pour 2000, le dividende 1999 était de 0,11 € et concernait Aérospatiale Matra devenu EADS en juillet 2000 par fusion avec DASA et CASA. Par la suite, pour les soldes 2000 à 2008, les dividendes versés pris en compte intégraient des retenues à la source : 25 % de 2000 à 2005 et 15 % de 2006 à 2008. Malheureusement, il n’y a pas eu de dividende en 2010 pour l’exercice 2009, et le dividende de 1,80 € prévu initialement pour 2020 a été annulé suite à la crise relative au Covid-19.

Par rapport à d’autres secteurs qui s’en sont pas mal sortis lors de la crise financière et économique mondiale causée par le Covid-19, le secteur du voyage a été lourdement frappé de plein fouet entravant alors les va-et-vient des avions. Les concepteurs d’appareils aéronautiques comme Airbus ont observé leurs valeurs boursières dégringoler. Depuis peu, les voyages reprennent timidement malgré un spectre pandémique planant toujours. Il faudra attendre que tous les États rouvrent leurs frontières aux voyageurs pour que les activités puissent reprendre pleinement et cela ne saurait tarder.

L’année 2020 n’a pas été de tout repos pour Airbus qui a vu son premier trimestre devenir une véritable catastrophe avec une perte de plus de 475 millions d’euros en avril 2020. Mais face à cela, l’entreprise fait preuve de résilience en réadaptant ses avions pour continuer le transport de marchandises qui est moins risqué que celui de passagers en période de crise sanitaire mondiale. De cette manière, la société montre sa capacité d’adaptation et son professionnalisme – une raison plus que suffisante pour lui faire confiance et investir dans les actions AIR.

Malgré une année 2020 difficile, la compagnie maîtrise ses fonds de roulement et dispose d’un flux financier important lui permettant de bien fonctionner malgré la situation. Pour éviter de sombrer, Airbus impose alors des avances sur commande à tous ses clients. Il y a ainsi la certitude que la société reprendra son envol dès lors que le secteur s’émergera à nouveau et va voir son cours de bourse augmenter. Et une autre raison d’investir dans les actions Airbus, c’est que la compagnie entend augmenter le taux de redistribution des bénéfices à ses actionnaires. C’est alors là une belle occasion de faire du profit.

Dans le cadre des prévisions concernant l’avenir de la compagnie, celles-ci ne font pas l’unanimité, que ce soit auprès des analystes que des investisseurs. Pour cause, la pandémie de Covid-19 a mis à mal la principale source de revenus d’Airbus qui est la conception d’avions pour passagers. En 2021, elle compte arrêter la production des A380 à cause de l’annulation de la commande de Fly Emirates. De ce fait, il est important de garantir sa prospérité durable dans le contexte actuel. Les investisseurs peuvent être confrontés à deux hypothèses :

• La reprise du service par les compagnies aériennes dans la mesure d’une venue rapide de vaccins de part et d’autre de la planète pour stabiliser la situation sanitaire. Ainsi, Airbus pourra de nouveau être en mesure d’assurer les commandes de ses clients afin de maximiser les bénéfices ;
• Dans le cas d’une deuxième vague de pandémie à l’échelle mondiale, cela ne serait ni bon pour Airbus ni pour les investisseurs. Et avec les conflits économiques entre l’Europe et les États-Unis, la compagnie n’est pas à l’abri des turbulences. La seule certitude qui reste jusqu’ici sur l’entreprise, c’est son potentiel financier qui lui permet de poursuivre son activité tout en étant compétitif sur les marchés boursiers. En effet, Airbus est présent sur les marchés émergents et sa situation géographique est idéale pour devancer son concurrent Boeing pouvant ainsi améliorer sa valeur boursière.